حذر تقرير إسرائيلي من توسع النفوذ العسكري والاقتصادي للصين وروسيا في البحر الأحمر، في ظل السباق المحموم بين القوى الكبرى، في الشرق الأوسط.

وقالت صحيفة "إسرائيل هيوم" في تقرير تحت عنوان "توسع النفوذ الروسي والصيني في البحر الأحمر – مفترق طرق جيوسياسي" وترجمه للعربية "الموقع بوست" إن البحر الأحمر يشهد في السنوات الأخيرة سباقًا محمومًا بين القوى الكبرى، وعلى رأسها روسيا والصين، لترسيخ نفوذ عسكري واقتصادي في هذا الممر البحري الحيوي، بما يضعه في قلب المنافسة الجيوسياسية العالمية، ويثير قلق الولايات المتحدة وحلفائها الإقليميين.

وأضافت أن موسكو، منذ الحقبة السوفيتية، لطالما نظرت إلى البحر الأحمر بوصفه بوابة استراتيجية للتأثير والنفوذ التجاري والعسكري.

وتابعت "في عام 2020، أبرمت روسيا اتفاقًا مع السودان لإقامة منشأة بحرية في ميناء بورتسودان، كان من شأنها أن تمنحها موطئ قدم على الساحل الإفريقي المطل على البحر الأحمر". مشيرة إلى أن اندلاع الصراع بين الجنرالات المتناحرين في السودان في أبريل 2023 وضع المشروع "في حالة جمود إلى أجل غير مسمى".

وحسب التقرير فإن موسكو واصلت محاولاتها، إذ اتجهت نحو إريتريا كبديل محتمل. وقد أبدت أسمرة، المعزولة دوليًا، استعدادًا للتعاون مع روسيا، حيث ناقش وزير الخارجية سيرغي لافروف خلال زيارته مطلع 2023 إمكانية حصول موسكو على منفذ بحري عبر ميناءي مصوع أو عصب، بما يعزز وجودها قرب مضيق باب المندب.

كما كثفت روسيا تعاونها البحري مع مصر عبر مناورات "جسر الصداقة" وزيارات قطعها البحرية لقناة السويس. وتُقدَّر نسبة 8 إلى 10% من تجارة روسيا الخارجية بأنها تمر عبر البحر الأحمر.

ووفق التقرير فإن البحر الأحمر وقناة السويس يمثلان شريانًا أساسيًا للتجارة الدولية، إذ يمر عبره ما يقارب 15% من حركة التجارة العالمية. كما يشهد مضيق باب المندب مرور نحو 8.6 مليون برميل من النفط يوميًا عام 2023، أي ما يقارب 10% من تجارة النفط المنقولة بحرًا.

وأكد أن الاضطرابات في اليمن شكلت تهديدًا مباشرًا، إذ كثف الحوثيون هجماتهم البحرية في أواخر 2023، مستهدفين سفنًا تجارية بصواريخ ومسيرات، ما دفع العديد من الناقلات إلى تغيير مسارها حول رأس الرجاء الصالح، وتسبب بانخفاض حاد في مرور النفط عبر المضيق إلى نحو 4 ملايين برميل يوميًا بحلول منتصف 2024.

وطبقا للصحيفة العبرية فإن البحر الأحمر يقف اليوم عند مفترق طرق جيوسياسي حساس، تتنافس فيه روسيا والصين والولايات المتحدة وحلفاؤها، في وقت لا تزال فيه الصراعات الإقليمية قادرة على تعطيل شرايين التجارة العالمية.

نص تقرير الصحيفة:

طموحات روسيا البحرية في البحر الأحمر

لطالما نظرت موسكو إلى البحر الأحمر كبوابة للنفوذ والتجارة العالميين. في السنوات الأخيرة، أحيا الكرملين خططًا تعود إلى الحقبة السوفيتية لإنشاء موانئ في المياه الدافئة على طول هذا الممر الاستراتيجي. ووُصفت اتفاقية عام 2020 لإنشاء منشأة بحرية روسية في بورتسودان بأنها إنجازٌ كبير، يمنح روسيا موطئ قدم على ساحل البحر الأحمر الأفريقي.

 إلا أن الصراع الداخلي المتفجر في السودان في أبريل 2023 عرقل الصفقة، وعلقها "إلى أجل غير مسمى" بعد أن عُرضت في البداية مقابل أسلحة ومساعدات. لكن المسؤولين الروس، الذين لم يثنهم ذلك، زعموا مرارًا وتكرارًا أن المشروع عاد إلى مساره الصحيح - حتى فبراير 2025 - مما يؤكد إصرار موسكو على المضي قدمًا رغم الاضطرابات في السودان.

مع تزايد الشكوك حول استقرار السودان، لجأت روسيا إلى إريتريا المجاورة كمرساة بديلة. أبدت القيادة الإريترية الاستبدادية، المعزولة دبلوماسيًا عن الغرب، انفتاحها على تعميق العلاقات مع موسكو، بل وألمحت إلى إمكانية استضافة قاعدة أجنبية مستقبلًا. زار وزير الخارجية الروسي، سيرجي لافروف، إريتريا مطلع عام 2023، حيث ناقش إمكانية الوصول إلى ميناء مصوع على البحر الأحمر، ووقع مذكرة تعاون مع مسؤولين إريتريين.

 قد تمنح مواقع محتملة مثل مصوع أو عصب روسيا رصيفًا استراتيجيًا بالقرب من مضيق باب المندب، مكملةً بذلك منشأتها البحرية في سوريا، ومعززةً قوتها على طول ممرات الشحن الحيوية. في مصر، وبينما لا تلوح في الأفق أي قاعدة عسكرية، عززت موسكو دبلوماسيتها البحرية. تعكس التدريبات المشتركة، مثل تدريبات "جسر الصداقة" الدورية، التي انطلقت لأول مرة عام 2015، تنامي العلاقات الدفاعية بين روسيا ومصر.

كما زارت سفن حربية روسية موانئ مصر، مما يُبرز وجودًا بحريًا هادئًا حول قناة السويس. إن هذه الارتباطات مع السودان وإريتريا ومصر توضح بشكل عام الجهود الواقعية التي تبذلها روسيا لتأمين الوصول إلى البحر الأحمر وحماية تجارتها البحرية (حيث تشير التقديرات إلى أن ما بين 8% إلى 10% من التجارة الخارجية الروسية تنتقل عبر قناة السويس والبحر الأحمر).

موطئ قدم استراتيجي للصين في جيبوتي

كان دخول بكين إلى ساحة البحر الأحمر سريعًا ومُحدثًا نقلة نوعية. في عام 2017، افتتحت الصين أول قاعدة عسكرية خارجية لها في جيبوتي، مُطلة على مضيق باب المندب. تقع منشأة جيبوتي التابعة لبحرية جيش التحرير الشعبي الصيني - والمعروفة رسميًا باسم "قاعدة الدعم اللوجستي" - على بُعد أميال قليلة من معسكر ليمونييه الأمريكي، مما يُجسد توسع النفوذ العالمي للصين.

 يُصرّ المسؤولون الصينيون على أن القاعدة تدعم عمليات مكافحة القرصنة وحفظ السلام، لكن مجرد قربها من أكبر قاعدة أمريكية في أفريقيا، والذي يبلغ 7 أميال فقط، أثار دهشة الولايات المتحدة. يُذكر أن جيبوتي تستضيف الآن ما لا يقل عن ثماني قواعد عسكرية أجنبية (أمريكية، صينية، فرنسية، يابانية، وغيرها) بفضل موقعها الاستراتيجي عند مصب البحر الأحمر، حيث يمر ما يقرب من 10-12% من التجارة العالمية سنويًا.

يمتد الوجود الصيني إلى ما هو أبعد من مجرد القوات البرية. استثمرت الشركات الصينية المملوكة للدولة بكثافة في موانئ جيبوتي والبنية التحتية كجزء من مبادرة الحزام والطريق (BRI). تمتلك مجموعة التجار الصينيين حصصًا في محطات الحاويات الرئيسية في جيبوتي وساعدت في تمويل مجمع ميناء دوراليه الحديث.

إن الاستراتيجية الاقتصادية والعسكرية المزدوجة لبكين واضحة: تقوم الشركات الصينية ببناء وتشغيل مرافق الموانئ، ثم تحصل البحرية الصينية على حق الوصول. (تم توسيع دوراليه، وهو مشروع تجاري في البداية، بهدوء في عام 2017 لاستضافة الرصيف البحري الصيني) عبر منطقة البحر الأحمر الأوسع، تصل الاستثمارات الصينية إلى مليارات الدولارات، حيث تمول الموانئ والسكك الحديدية والمناطق الصناعية التي تندمج مع طريق الحرير البحري لمبادرة الحزام والطريق. على سبيل المثال، للشركات الصينية يد في تطوير المنطقة الاقتصادية لقناة السويس في مصر ووافقت مؤخرًا على بناء محطة حاويات جديدة كبيرة في العين السخنة على ساحل البحر الأحمر.

يُعزز هذا الموطئ الاقتصادي أمن الطاقة والتجارة في الصين: إذ تمر شحنات النفط والغاز الطبيعي المسال الحيوية من الخليج العربي عبر باب المندب، وكذلك طرق الحاويات بين الصين وأوروبا. باختصار، ضمنت الصين مرساة استراتيجية في جيبوتي وشبكة من الاستثمارات الإقليمية لحماية فرع البحر الأحمر من سلسلة التوريد العالمية.

طرق التجارة ونقاط الاختناق: رهانات عالمية

يُعد ممر البحر الأحمر - السويس شريانًا أساسيًا للتجارة العالمية، إذ يربط المحيط الهندي بالبحر الأبيض المتوسط. يمر ما يقرب من 15% من التجارة العالمية - من نفط الشرق الأوسط إلى الصناعات الآسيوية - عبر هذه المياه باتجاه قناة السويس. وبالمثل، يشهد مضيق باب المندب الضيق تدفقات هائلة من الطاقة. في عام 2023، عبر ما يُقدر بنحو 8.6 مليون برميل من النفط الخام والمنتجات البترولية يوميًا عبر باب المندب، أي ما يقرب من 10% من تجارة النفط المنقولة بحرًا.

وهذا يجعل البحر الأحمر غنيمة استراتيجية ولكنه أيضًا نقطة اختناق هشة. إن أي اضطراب يمكن أن يرسل موجات صدمة عبر الأسواق العالمية - كما حدث عندما قامت سفينة عملاقة جانحة بإغلاق قناة السويس في عام 2021، أو عندما أدت الحروب العربية الإسرائيلية السابقة إلى إغلاق القناة بالكامل.

اليوم، يُشكّل عدم الاستقرار في الطرف الجنوبي للبحر الأحمر مصدر قلق حقيقي. امتدت الحرب الأهلية الدائرة في اليمن بشكل دوري إلى المجال البحري: استخدم المتمردون الحوثيون المدعومون من إيران الألغام والطائرات بدون طيار والصواريخ لتهديد السفن بالقرب من باب المندب. شهد أواخر عام 2023 موجة من هجمات الحوثيين على السفن التجارية (استهدفت ظاهريًا السفن المرتبطة بإسرائيل تضامنًا مع غزة). في الواقع، كانت هذه الضربات عشوائية - حتى أن ناقلة مملوكة لروسيا أصيبت بصاروخ حوثي في ​​يناير 2024.

أجبر العنف بعض شركات الشحن على إعادة توجيه السفن حول إفريقيا، مما أضاف أسابيع من العبور. بحلول منتصف عام 2024، انخفض نقل النفط عبر مضيق باب المندب بنسبة تزيد عن 50٪، حيث انخفض إلى 4 ملايين برميل فقط يوميًا حيث تجنبت الناقلات الحذرة منطقة الخطر. تؤكد مثل هذه الاضطرابات مدى سرعة الصراعات المحلية في تعريض خطوط الإمداد العالمية للخطر. ردود الولايات المتحدة وحلفائها

لم تقف القوى الغربية وحلفاؤها الإقليميون مكتوفة الأيدي في وجه توسع دور روسيا والصين في البحر الأحمر. وتحافظ الولايات المتحدة على وجود قوي - يتمركز في معسكر ليمونيه في جيبوتي - لحماية ممرات الشحن ومكافحة الإرهاب. وتقوم القيادة المركزية للقوات البحرية الأمريكية (الأسطول الخامس) بدوريات منتظمة في ممر البحر الأحمر، وقد تدخلت السفن الحربية الأمريكية بشكل مباشر ضد أي تهديدات ناشئة.

ومنذ أواخر عام 2023، أسقطت المدمرات الأمريكية وسفن الحلفاء عشرات الطائرات المسيرة والصواريخ التي أطلقها الحوثيون والتي كانت تهدد حركة الشحن في البحر الأحمر. وفي إحدى الحالات البارزة، اعترضت المدمرة الأمريكية "كارني" وابلًا "معقدًا" من صواريخ الحوثيين المتجهة نحو السفن التجارية، وربما إسرائيل.

ومن المرجح أن هذا الرد السريع حال دون وقوع أزمة بحرية كبيرة. في غضون ذلك، عزز حلفاء أوروبيون مثل فرنسا (التي تتمركز قواتها أيضًا في جيبوتي) والمملكة المتحدة مهام الأمن البحري في المنطقة، مستفيدين من سنوات من عمليات مكافحة القرصنة قبالة سواحل الصومال. حتى اليابان - التي تعتمد بشكل كبير على نفط الشرق الأوسط - تُدير قاعدة في جيبوتي وتنشر أصولاً بحرية لحماية حرية الملاحة.

ومن الناحية الاستراتيجية، تتكيف واشنطن أيضًا مع تنافس القوى العظمى في البحر الأحمر. ونظرًا لقلقها من معقل بكين في جيبوتي، يستكشف صانعو السياسات الأمريكيون شراكات أعمق مع دول البحر الأحمر وحلفائها في الخليج. ويتصور أحد المقترحات "مثلث نفوذ" يربط الولايات المتحدة والإمارات العربية المتحدة وإسرائيل لدعم جيبوتي بحوافز اقتصادية وأمنية كقوة موازنة للصين. وبالمثل، يُعيد الدبلوماسيون الأمريكيون التواصل مع جيران السودان والمنتدى الساحلي الجديد للبحر الأحمر لتعزيز الاستقرار.

وبينما لا تزال الولايات المتحدة تتفوق عسكريًا على الصين في المنطقة، يُقر المسؤولون بأنه لا يمكن اعتبار النفوذ أمرًا مفروغًا منه في ظل ضخامة التجارة والاستثمار الصينيين. لذا، توقعوا دوريات بحرية أمريكية مستمرة، ومبادرات تدريبية مع القوات البحرية المحلية، ودبلوماسية هادئة للحفاظ على هذا الممر مفتوحًا وموازنة الوجود الروسي والصيني الجديد.

التداعيات على أمن إسرائيل وتجارتها

بالنسبة لإسرائيل، يُعدّ البحر الأحمر شريانًا حيويًا وساحة خطر محتملة. يوفر الممر المائي الرابط المباشر الوحيد لإسرائيل من إيلات إلى المحيط الهندي، وعبر قناة السويس إلى آسيا. تاريخيًا، اعتبرت إسرائيل حصار البحر الأحمر تهديدًا وجوديًا - فقد ساهم إغلاق مضيق تيران عام 1967 في إشعال فتيل الحرب.

أما تحديات اليوم فهي أكثر تعقيدًا. فعلى سبيل المثال، هدد المتمردون الحوثيون في اليمن صراحةً الشحن الإسرائيلي في أواخر عام 2023، مما أثار قلق القدس من إمكانية قطع أحد طرق الشحن الرئيسية لديها. عمليًا، لا يعبر البحر الأحمر سوى جزء صغير من تجارة إسرائيل (معظمها واردات من آسيا)، مما يحد من التأثير الاقتصادي للاضطرابات.

 ولكن حتى التحويل المؤقت لسفن الشحن حول إفريقيا يرفع التكاليف ويؤكد هشاشة إسرائيل الجغرافية. لا تزال ذكريات إغلاق قناة السويس بين عامي 1967 و1975 - والتي أجبرت البضائع الإسرائيلية على الإبحار حول القارة - باقية كقصة تحذيرية. وليس من المستغرب أن تعزز إسرائيل وجودها البحري في هذه المياه.

في السنوات الأخيرة، وسّعت البحرية الإسرائيلية نطاق وصولها بهدوء إلى البحر الأحمر وما وراءه. وتحت رعاية الولايات المتحدة، تشارك إسرائيل الآن في مناورات أمنية متعددة الجنسيات في البحر الأحمر، حيث تحفر جنبًا إلى جنب مع الدول العربية والبحريات الغربية لمواجهة القرصنة والتهديدات الإرهابية.

وبحسب ما ورد رافقت السفن الحربية الإسرائيلية سفنًا تجارية معرضة للخطر، بل ونفذت ضربات سرية على أهداف معادية في اليمن عندما كانت المصالح الحيوية على المحك. ويضيف وجود الأسطولين الروسي والصيني بُعدًا جديدًا: يجب على القدس الإبحار بحذر لحماية حرية عملها دون الاصطدام بهذه القوى العظمى.

وبينما تحافظ إسرائيل على علاقات ودية مع كل من موسكو وبكين، فإنها تعتمد على الإطار الأمني ​​الذي تقوده الولايات المتحدة في البحر الأحمر. وبالتالي، فإن توسيع قاعدة روسية أو نمو أسطول صيني قد يُعقّد حسابات إسرائيل - على سبيل المثال، من خلال تعزيز ثقة إيران أو تقييد تحركات البحرية الإسرائيلية.

في الوقت نفسه، قد يُسهم تعزيز وجود الدوريات الدولية في ردع التهديدات الشائعة، مثل تهريب الأسلحة إلى غزة أو الهجمات على السفن. لذلك، يُراقب المسؤولون الإسرائيليون الوضع في البحر الأحمر عن كثب، مُقيّمين كيف يُمكن أن تؤثر تحركات روسيا والصين على التوازن الدقيق للأمن البحري.

عدم الاستقرار الإقليمي ومناورات القوى العظمى

تتمثل خلفية غزو روسيا والصين للبحر الأحمر في منطقة تعج بعدم الاستقرار. فقد حوّلت الحرب المطولة في اليمن باب المندب إلى بؤرة توتر، حيث تستهدف الميليشيات ناقلات النفط وتثير قلقًا عالميًا. في السودان، لم يؤدِّ اندلاع القتال بين الجنرالات المتنافسين إلى عرقلة شراكات الخرطوم الخارجية فحسب، بل أثار أيضًا مخاوف من فراغ إنساني وأمني على الساحل الغربي للبحر الأحمر. واضطرت كل من موسكو وبكين إلى إعادة تقييم نهجيهما مع تطور هذه الصراعات - إجلاء المواطنين، وإيقاف الاستثمارات، أو الانخراط في وساطة هادئة.

 يمكن لعدم الاستقرار أن يعيق ويشجع على تدخل القوى العظمى: فقد أُلقيت خطط القاعدة البحرية الروسية في طي النسيان بسبب حرب السودان، ومع ذلك قد ترى موسكو فرصة في تقديم مساعدة عسكرية لقادة السودان المحاصرين لضمان وصولهم مستقبلًا. من جانبها، تجنبت الصين عمومًا التورط في الحروب المحلية، لكنها أرسلت مبعوثين لتعزيز السلام في القرن الأفريقي، بل وعرضت التوسط في الصراع اليمني.

تؤكد كلتا القوتين علنًا أن وجودهما في البحر الأحمر يساهم في الاستقرار الإقليمي - فهو يحمي طرق التجارة من القرصنة أو الإرهاب. في الواقع، نجحت الدوريات البحرية الدولية في قمع القرصنة الصومالية قبل عقد من الزمان، وهو نجاح رحب به جميع أصحاب المصلحة.

 لكن هناك قلق متزايد يتمثل في أن البحر الأحمر قد يصبح مسرحًا لتنافس القوى الكبرى المضاف إلى الصراعات المحلية. ومع عمل السفن الروسية والصينية والأمريكية وحلفائها جميعًا على مقربة من بعضها البعض، فإن خطر سوء التقدير أو الاحتكاك بالوكالة ينمو. كما أن الساحة الجيوسياسية المزدحمة تعني أيضًا أن الدول الساحلية في البحر الأحمر يجب أن تدير بمهارة الخاطبين الخارجيين مع معالجة الصراعات الداخلية.

باختصار، يقف البحر الأحمر في أغسطس 2025 عند مفترق طرق للتيارات الاستراتيجية العالمية. إن بصمة روسيا والصين المتوسعة - إحداهما تحيي الطموحات السوفيتية القديمة، والأخرى تمد طريق الحرير الحديث - تعيد تشكيل المشهد الأمني ​​لهذا الممر الحيوي. وقد دفعت تحركاتهما إلى استجابة مدروسة من الولايات المتحدة وشركائها العازمين على الحفاظ على الممرات البحرية المفتوحة.

بالنسبة لدول مثل إسرائيل، التي تقع على جانبي محور التجارة والأمن في المنطقة، فإن المخاطر كبيرة لكنها متباينة: ففرص التعاون قائمة إلى جانب نقاط ضعف جديدة. في نهاية المطاف، سيتأثر مستقبل البحر الأحمر ليس فقط بالتنافس بين القوى العظمى، بل أيضًا بحل النزاعات الإقليمية في اليمن والسودان التي لا تزال تهدد شرايين التجارة العالمية. وسيكون التوازن بين المشاركة الخارجية والاستقرار المحلي أمرًا أساسيًا للحفاظ على هذا الممر المائي الاستراتيجي قناةً للازدهار بدلًا من المواجهة.